从１９９９年初市十二届人大二次会议提出“治理大气污染、提高环境质量”这一议案至今，已两年有余。在两年多时间里，市政府在治理工业废气、城市绿化等方面做了大量的工作，取得了显著的成效，但对机动车辆尾气治理的实质性工作还远远不够。
　　市政府曾决定，１９９９年７月１日起停止办理摩托车、燃油助力车(以下简称助力车)牌照。但在７月１日至１０月３１日内换牌照、补牌照过程中，为７月１日以后购买的摩托车、助力车发放了相当数量的牌照，许多新摩托车和助力车在市人大“限车”的呼声下顺利地上到了新牌照。加上２０００年以各种名目发放的新牌照，无锡市的摩托车和助力车数量由１９９９年初的１６万辆增加到现时的２６万辆。“７月１日起停止办理摩托车、助力车牌照”的决定被人称为欺人之谈。
　　１９９９年提出对无牌照车辆从重处罚，排污不达标车辆一律不得上路行驶，但至今无牌照车辆与尾拖黑龙的车辆到处可见。２０００年提出路检１万辆。路检中大约有５０％的车辆尾气排污超标须强制安装尾气净化器。１万辆仅占车辆总数的１／３０，何况安装了尾气净化器仅能减少３０—４０％的污染，目前已安装净化器的车辆中，仍有相当部分尾气排放不合格，因而路检１万辆对尾气污染的治理效果几近于零。
　　１９９９年底出台的政府管理办法中对四冲程、二冲程摩托车及助力车规定的限期报废年限分别为１０年、８年和６年。实际上这一年限与对应车辆的一般使用期限基本一致，谈不上强制限期报废。更不能容忍的是，至今为止还没有真正限期报废过一辆。
　　可以说，自１９９９年至今，市政府在治理机动车尾气污染上碌碌无为。与此形成鲜明对照，苏州市在２０００年１１月底前已安装净化器８．５万辆，占苏州市摩托车、助力车总量的８０％，并在２０００年淘汰了总量１１％的摩托车、助力车。
　　针对这种情况，提出如下建议：
　　１．加大宣传力度，提高市民环保意识
　　我国经修改的刑法中将污染定为刑事责任，即污染就是犯罪行为。要使机动车主认识到，使用排污不合格机动车，是对自身健康的不负责，也损害了他人的权益。由此使市民自觉舍弃或抵制他人使用污染严重的机动车。
　　２．把好发照关，禁止无照车及外地车进入市区
　　从１９９９年７月１日发布停止办理摩托车和助力车牌照至今，究竟又上了多少新牌照，市政府有关部门应向全市１８０名提出议案的代表有个交代。市长曾在本刊物上说过：治理尾气中“在哪一个工作环节出问题，就要追究哪个部门的责任”。希望真正按此办理，切实把好发照关并禁止无照车和外地车在市区通行。同时在市内禁止销售摩托车、助力车，堵住机动车无序增长源头。
　　３．严格执行尾气排放指标，淘汰不合格车辆
　　不管新车旧车，排污不达标就必须安装尾气净化器。安装净化器后尾气排放仍不合格的车辆应强制淘汰。并应从严提出“限期报废”的标准，每年限期报废的车辆数应在市人大会议上和党报上公布，接受全市人民的监督。使用时间相对较短的车辆进行报废时，可适当给予补偿。做到对人民负责，对社会负责，而决不能再对污染车姑息迁就。
　　４．设立无尾气污染日，加快空气净化
　　为减轻城市空气污染，使空气的净化复原有较长的喘息时间，建议每周设立一至两天为无摩托车和助力车日。无摩托车和助力车日的设立，既有利于空气的净化，又可使摩托车和助力车车主逐步养成使用其它交通工具的习惯，为在我市最终取消摩托车和助力车作准备。
　　５．作表率，带头弃污染
　　身教重于言教。身为政府机关工作人员应带头放弃使用摩托车或助力车。建议在１至２年内，市委、市人大、市政府、市政协和市环保局、市创建办等机关工作人员和全市人大代表、政协委员主动放弃使用摩托车或助力车；２至３年内全市机关、事业单位工作人员放弃使用摩托车或助力车；再用１至２年时间，在全市停止使用摩托车和助力车。
　　减轻城市空气污染是一个系统工程，市政府在抓减少尾气污染的同时，应加大对公交、绿化等方面的投入，鼓励市民使用绿色环保交通工具，而对有关私人汽车的政策需吸取发展摩托车及助力车的教训，做到防患于未然。
　　治理尾气污染是一项功在当代、利在千秋的工程，市政府不能再患得患失，不能等市民全戴上防毒面具后再进行治理。请市政府立即行动，克服困难，千方百计抓好这一与全市人民休戚相关的大事，早日还市民以清新的空气。□